هر چند شرکت‌های چینی بیشتر در ایران ریشه دارند تا در ترکیه و به ساختار و بازار ایران نیز آشنا هستند؛ با این‌حال بین دو کشور ایران و ترکیه ترجیحشان سرمایه‌گذاری در صنعت و بازار ترکیه است.
در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۲۳۰ مطلب
هر چند شرکت‌های چینی بیشتر در ایران ریشه دارند تا در ترکیه و به ساختار و بازار ایران نیز آشنا هستند؛ با این‌حال بین دو کشور ایران و ترکیه ترجیحشان سرمایه‌گذاری در صنعت و بازار ترکیه است.
طبق آنچه بسیاری از کارشناسان و فعالان خودروسازی می‌گویند: دلیل اصلی زیاندهی خودروسازان دولتی کشور، اعمال سیاست‌های دستوری به‌ویژه در حوزه قیمت است.
با ارسال لایحه‌ای به مجلس شورای اسلامی، الزام انتقال فناوری واردات خودرو حذف می‌شود.
«پروژه خودروی برقی که مسئولان مطرح می‌کنند یک راه بسیار دراز است که تازه در گام اول و شروع است، وعده داده شد که امسال ۸۰ هزار دستگاه خودرو برقی به کلانشهر‌ها به عنوان تاکسی می‌دهیم، در حالی که بار‌ها گفتیم که این وعده اصلا عملی نیست.»
شاخص تولید در فعالیت خودرو و قطعات وابسته طی اردیبهشت ماه امسال، نسبت به اردیبهشت ماه سال گذشته ۹ درصد کاهش پیدا کرده است.
طبق گزارش منتشر شده در کدال، زیان انباشته خودروسازان از مرز ۲۴۵ هزار میلیارد تومان گذشته است؛ غول‌های جاده مخصوص همچنین فقط در سال ۱۴۰۲ متحمل زیانی حدودا ۶۲ هزار میلیارد تومانی شده‌اند.
وزیر صمت، گفت: جهش کیفی در صنعت خودرو هدف دیگری است که باید از سوی خودروسازان برای رفع انتظارات ذی‌نفعان که همان مصرف کنندگان هستند محقق شود و شاهد تحول در این زمینه باشیم.
طبق گفته عباس علی‌آبادی ۳۷ خودروساز در کشور فعالیت می‌کنند؛ این در شرایطی است که جدا از دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا، تنها تیراژ هفت شرکت خصوصی در گزارش آماری وزارت صمت منتشر می‌شود.
استون مارتین والکری مجهز به یک موتور تنفس طبیعی ۶.۵ لیتری V۱۲ است که قدرتی معادل ۱۱۳۹ اسب بخار و ۹۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.
حذف قیمت‌گذاری دستوری، تسریع واردات خودرو، واگذاری سهام دولتی، رشد تیراژ و احیای مشارکت‌های خارجی می‌تواند اصلاح ساختاری خودرو در دولت چهاردهم را رقم بزند.
