در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۲۳۰ مطلب
در کشور‌هایی که الگوی حمایت دولتی توانسته به توسعه صنعت خودرو منجر شود، هدف گذاری این صنعت روی رسیدن به کیفیت و مقیاس تولیدی بود که بتواند وارد بازار‌های جهانی شود. اما در ایران اساسا برنامه ریزی و اراده‌ای برای صادراتی شدن محصولات خودروسازان وجود ندارد. علاوه بر این برخی ویژگی‌های اقتصاد ایران موجب شد که تمرکز چندانی روی صنعت و از جمله صنعت خودرو انجام نشود. ایران از منابع نفتی غنی برخوردار بود که باعث می‌شد تا «مجبور» به توسعه صنعتی نشود.
مشکل حوزه خودرو بسیار پیچیده است، اما راه حل آن، این است که به جای سیاسی کاری، از معیار‌های اقتصادی استفاده کنیم. معیار‌های اقتصادی، به ما می‌گوید خصولتی بودن، خود، مسئله است. به جز خصولتی بودن، قیمت گذاری‌های دستوری نیز اشتباه است. ما در ایران چند شرکت تایرسازی مطرح و خوب داشتیم که با قیمت گذاری دستوری در حال نابود سازی آن‌ها هستیم. پس راه حل اصلی به رسمیت شناختن اصول اقتصاد است.
شرکت خودروسازی چینی چری (Cherry) از نمونه اولیه خودروی پرنده رونمایی کرد. این نمونه اولیه که «وسیله نقلیه زمینی و هوایی» نام دارد، بدون فرمان یا پدال گاز طراحی شده و قابلیت رانندگی کاملاً خودکار دارد.
یک فعال صنعت خودرو، گفت: با توجه به زیرساخت‌هایی که در خصوص تولید خودرو در کشور وجود دارد با دولت روی اصلاح وضعیت خودروسازان تمرکز کند تا مشکلات این صنعت حل شود و دوباره به روز‌های اوج خود برگردد.
اگر در حین رانندگی ناگهان صدای تق تق شنیدید، ممکن است دلیل آن خرابی پلوس باشد.
اگر ایران، بخواهد گسترش خودروهای برقی را در سطح انبوه پیگیری کند، احتیاج به ارائه یارانه بسیار قابل‌توجه برای جذب مصرف‌کنندگان و حتی مصرف انرژی دارد.
کشور امارات و بیشتر کشور‌های همسایه با توجه به اینکه صنعت خودروسازی ندارند، مجبور به واردات خودروهای روز جهانی با کمترین تعرفه‌ها هستند؛ اما این اتفاق در ایران به بهانه حمایت از تولیدکنندگان داخلی، رخ نمی‌دهد.
باید مسائلی مانند نزدیکی سیاسی ایران و چین و البته قرارداد همکاری ۲۵ ساله دو کشور را اضافه کرد، که مجموع آن‌ها این فرضیه را مطرح می‌کند که حاکم جدید بازار خودروی ایران، چین خواهد بود.
داده‌های انجمن خودروهای مسافری چین نشان می‌دهد که فروش نسبت به ماه مشابه سال قبل ۱.۱ درصد کاهش یافته و به ۱.۹۲ میلیون دستگاه رسیده است.
