ایران با قرار گرفتن در چهارراه شرق و غرب و داشتن مرز مشترک با ۱۵ کشور از موقعیت ممتازی برای صادرات خودرو به کشور‌های منطقه برخوردار است.
در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۲۳۰ مطلب
ایران با قرار گرفتن در چهارراه شرق و غرب و داشتن مرز مشترک با ۱۵ کشور از موقعیت ممتازی برای صادرات خودرو به کشور‌های منطقه برخوردار است.
صنعت خودروی ایران در سال‌های اخیر شاهد تغییرات گسترده‌ای بوده است؛ در حالی‌که خودروسازان دولتی همچنان سهم عمده‌ای از بازار را در اختیار دارند، شرکت‌های خصوصی به دنبال افزایش نقش خود در این صنعت هستند.
اگرچه با واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی، خصوصی سازی به صورت کامل اتفاق نیفتاده و این موضوع در نگاه برخی امری عادی به نظر می‌رسد، اما در واقع با عزم جدی دولت چهاردهم، تابوی خصوصی سازی صنعت خودرو شکسته شد.
حواشی چند وقت اخیر ایلان ماسک علاوه‌بر تاثیر روی میزان فروش و سهام تسلا، جنگ تبلیغاتی جدیدی را در صنعت خودرو به راه انداخته است.
پس از سال‌ها ناکامی دولت‌ها در حل مشکلات صنعت خودروسازی، پزشکیان با تصمیمی جسورانه، خصوصی‌سازی را کلید زد. این اقدام با مخالفت‌های بسیاری روبرو شده، اما آیا می‌تواند به بهبود وضعیت این صنعت بیمار منجر شود؟
شامخ خودرو در بهمن‌ماه روی ۵۲.۲ واحد ایستاد تا بعد از چند ماه رکود با کمی بهبود مواجه شود.
دولت به واسطه مالکیت در خودروسازان، امکان اعطای امتیازات خاص به برخی شرکت‌ها، نهاد‌ها و افراد خاص را دارد؛ خصوصی سازی می‌تواند این مسیر‌های رانتی را مسدود کند.
آمار نشان می‌دهد ایران به‌شدت وابسته به واردات قطعات خودرو از چین و امارات است؛ در حالی‌که کشور‌های دیگر مانند ترکیه و آلمان سهم‌های کمتری دارند.
ساختار سهامداری خودروسازی در ایران یکی از دلایل اصلی عدم توسعه این صنعت است.
انحصار دولتی در تولید خودرو و حمایت‌های غیراصولی از خودروسازان داخلی، رقابت سازنده را از این صنعت گرفته و باعث شده کیفیت محصولات پایین بماند.
