هیولای کره‌ای در راه بازار ایران؛ پایان نیسان و تویوتا؟

بازار پیکاپ‌های ایران که دهه‌ها در تسخیر وانت‌های کار و پیکاپ‌های آفرودی دو دیفرانسیل بود، حالا شاهد ورود بازیگری متفاوت است. شرکت سانگ یانگ، که اکنون با نام تجاری KGM (KG Mobility) فعالیت می‌کند ، پیکاپ سایز بزرگ خود، موسو گرند، را در سری پاورلاین (Powerline) معرفی کرده است.

به گزارش خودرو بانک، نام "موسو" برای بازار ایران یادآور شاسی‌بلند نام‌آشنای دهه هشتاد شمسی است، اما این بازگشت  در قالبی کاملاً متفاوت رخ داده است. موسو گرند پاورلاین، با تمرکز بر پیشرانه قدرتمند دیزلی و سطح بالایی از امکانات رفاهی، تلاش دارد تا تعریف جدیدی از یک "پیکاپ شهری و جاده‌ای لوکس" ارائه دهد.

بررسی اسناد و مشخصات فنی منتشر شده نشان‌دهنده یک استراتژی دوگانه و تا حدی متناقض است: از یک سو، با یک پیشرانه دیزلی حجیم و بسیار پُرگشتاور روبرو هستیم که برای حمل بارهای سنگین و یدک‌کشی ایده‌آل است؛ از سوی دیگر، استفاده از سیستم تعلیق پیشرفته ۵ اتصالی در عقب (مشابه SUVها) و لیست بلندبالایی از آپشن‌های رفاهی ، خبر از تمرکز بر آسایش سرنشینان می‌دهد.

با این حال، مهم‌ترین نکته فنی که هویت این خودرو را تعریف می‌کند، عرضه هر دو تیپ ۱ و ۳ با سیستم انتقال قدرت تک دیفرانسیل (2WD) و محور محرک عقب است. این انتخاب، موسو گرند را از یک رقیب آفرودی به یک "تراک اسپرت-یوتیلیتی" (SUT) تبدیل می‌کند که قدرت را فدای آسایش در جاده کرده است.

در این تحلیل جامع، به کالبدشکافی مشخصات فنی، بررسی دقیق تفاوت‌های تیپ ۱ و ۳، و تحلیل جایگاه این پیکاپ کره‌ای در بازار خواهیم پرداخت. 

KGM و تولد دوباره یک نام آشنا؛ هویت موسو گرند

تغییر نام از سانگ‌یانگ به KGM پس از چالش‌های مالی متعدد و تغییر مالکیت، نشان‌دهنده تلاشی برای شروعی دوباره و بازسازی برند است. موسو گرند، که بر پایه پلتفرم شاسی‌بلند رکستون ساخته شده، پرچم‌دار این هویت جدید در سگمنت پیکاپ‌ها است.

فراتر از یک وانت کار: ابعاد و زبان طراحی

موسو گرند، همانطور که از نامش پیداست، یک پیکاپ بزرگ جثه است. با طول کلی ۵۴۰۵ میلی‌متر، عرض ۱۹۵۰ میلی‌متر و فاصله محوری چشمگیر ۳۲۱۰ میلی‌متر ، این خودرو در رده پیکاپ‌های سایز متوسط رو به بزرگ (نزدیک به فول سایز) قرار می‌گیرد. این ابعاد بزرگ، فضای کابین جادار (برای ۵ سرنشین ) و فضای بار قابل توجهی را تضمین می‌کند.

وزن خالص خودرو ۲۱۰۵ کیلوگرم و حداکثر وزن مجاز آن ۳۲۲۰ کیلوگرم است که نشان‌دهنده ظرفیت حمل بار و سرنشین (Payload) بسیار بالایی در حدود ۱۱۱۵ کیلوگرم است که برای یک پیکاپ با تعلیق فنر لول در عقب، عددی قابل توجه است.

تصاویر منتشر شده ، جلوپنجره کرومی بزرگ (که در تیپ ۱ به صورت استاندارد وجود دارد ) و طراحی چراغ‌های مدرن را نشان می‌دهد. هرچند چراغ‌های جلو در هر دو تیپ از نوع هالوژنی MFR (با قابلیت تنظیم ارتفاع دستی و دی‌لایت) هستند که شاید برای یک خودروی مدرن در تیپ فول، یک نقطه ضعف جزئی باشد.

در نمای داخلی نیز، تصویر داشبورد [صفحه ۲ فایل اطلاعات موسو دیزلی]، یک کابین کاملاً مدرن و به دور از فضای خشن وانت‌های کاری را به نمایش می‌گذارد که نقطه کانونی آن، نمایشگر بزرگ ۱۲.۳ اینچی مولتی‌مدیا است.

رنگ‌بندی و پالت ظاهری

برای این خودرو، مجموعه‌ای از رنگ‌های متالیک و روغنی در نظر گرفته شده است. این پالت شامل مشکی متالیک ، خاکستری تیره متالیک ، قرمز متالیک ، سبز متالیک ، خاکستری روشن متالیک ، بژ متالیک و همچنین سفید روغنی می‌شود. این تنوع رنگی نیز به خوبی نشان می‌دهد که KGM این خودرو را بیشتر برای مصارف شخصی و سبک زندگی هدف‌گذاری کرده تا مصارف صرفاً تجاری.

نقطه ضعف استراتژیک یا انتخاب هوشمندانه؟ چرا فقط 2WD؟

بزرگترین علامت سوال در مورد موسو گرند پاورلاین، عدم وجود سیستم چهار چرخ محرک (4WD) است. هر دو تیپ ۱ و ۳ به صراحت با سیستم انتقال قدرت 2WD (محور عقب) مشخص شده‌اند. در بازاری که توانایی آفرود به عنوان بخشی از هویت پیکاپ‌ها تلقی می‌شود، این یک تصمیم پرریسک است.

اما از دیدگاهی دیگر، این انتخاب می‌تواند هوشمندانه باشد. KGM با این کار، موسو گرند را از رقابت مستقیم با پیکاپ‌های آفرودی سرسخت کنار کشیده و آن را در جایگاهی منحصربه‌فرد قرار می‌دهد.

این خودرو برای چه کسی مناسب است؟ برای پیمانکاری که نیاز به حمل بار سنگین در مسیرهای جاده‌ای و شهری دارد؛ برای خانواده‌ای که به یک خودروی مسافرتی قدرتمند با قابلیت یدک‌کشی (مثلاً برای کاروان یا قایق) نیاز دارد؛ و یا برای افرادی که صرفاً به دنبال ابهت و فضای یک پیکاپ بزرگ هستند اما نمی‌خواهند با سواری خشک و مصرف سوخت بالای یک خودروی 4WD کنار بیایند. حذف سیستم 4WD و دیفرانسیل جلو، به کاهش وزن، کاهش پیچیدگی فنی، کاهش استهلاک و البته کاهش مصرف سوخت کمک شایانی می‌کند.

کالبدشکافی فنی؛ قدرت دیزل و شاسی رام‌شده

برگ برنده اصلی سری پاورلاین، زیر کاپوت آن نهفته است. KGM به جای استفاده از پیشرانه‌های بنزینی رایج، به سراغ یک واحد دیزلی مدرن و قدرتمند رفته است که مشخصات آن روی کاغذ تحسین‌برانگیز است.

قلب تپنده: پیشرانه ۲.۲ لیتری دیزل یورو ۶

موسو گرند به یک موتور چهار سیلندر خطی دیزلی به حجم دقیق ۲۱۵۷ سی‌سی مجهز شده است. این پیشرانه قادر به تولید حداکثر قدرت ۲۰۲ اسب بخار در دور موتور نسبتاً پایین ۳۸۰۰ دور در دقیقه است. اما ستاره واقعی این قوای محرکه، گشتاور آن است: ۴۴۱ نیوتن‌متر گشتاور که در بازه دور موتور بسیار وسیع و کاربردی ۱۶۰۰ تا ۲۶۰۰ دور در دقیقه به صورت کامل در دسترس است.

تحلیل این اعداد به ما می‌گوید که موسو گرند یک متخصص "کشش" است. این گشتاور عظیم در دورهای پایین به معنای شتاب‌گیری ثانویه قدرتمند، توانایی حمل بار سنگین در شیب‌ها بدون فشار به موتور، و قابلیت یدک‌کشی عالی است. نکته مهم دیگر، استاندارد آلایندگی Euro 6d Step 2 است.

این یکی از سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای آلایندگی دیزل در جهان است و نشان می‌دهد که این پیشرانه از پیچیده‌ترین سیستم‌های کاهنده آلایندگی (مانند فیلتر DPF و احتمالاً سیستم SCR با مایع ادبلو) بهره می‌برد. این موضوع در کنار مزیت زیست‌محیطی، یک چالش بالقوه نیز ایجاد می‌کند: وابستگی شدید به کیفیت سوخت دیزل (گازوئیل) که می‌تواند در برخی مناطق به یک دغدغه مالکیتی تبدیل شود.

گیربکس AISIN و عملکرد جاده‌ای

انتقال این ۴۴۱ نیوتن‌متر گشتاور بر عهده یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (6AT) ساخت شرکت معتبر ژاپنی AISIN است. استفاده از گیربکس آیسین، که به دوام و عملکرد نرم شهرت دارد، تضمینی برای قابلیت اطمینان این پیکاپ است. در داخل کابین نیز، دسته دنده با پوشش چرمی و قاب کرومی ، حس لوکس بودن را به راننده منتقل می‌کند.

از نظر عملکردی، حداکثر سرعت خودرو ۱۷۲ کیلومتر در ساعت اعلام شده که برای یک پیکاپ ۲.۱ تنی کاملاً کافی به نظر می‌رسد. نکته شگفت‌انگیز، مصرف سوخت ترکیبی اعلام شده است: تنها ۸.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

اگرچه این عدد در شرایط آزمایشگاهی به دست آمده، اما برای خودرویی با این ابعاد و این میزان گشتاور، یک دستاورد مهندسی قابل توجه محسوب می‌شود. این مصرف بهینه در کنار مخزن سوخت ۷۵ لیتری ، به موسو گرند برد تئوریک بیش از ۸۶۰ کیلومتر با یک باک سوخت می‌بخشد که آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای سفرهای طولانی بین‌شهری تبدیل می‌کند.

معماری شاسی: راحتی به سبک SUV

دومین مزیت رقابتی بزرگ موسو گرند، در معماری سیستم تعلیق آن نهفته است. در حالی که محور جلو از سیستم رایج و کارآمد جناقی دوبل به همراه کمک فنرهای پیچشی بهره می‌برد، محور عقب یک سورپرایز بزرگ دارد: استفاده از سیستم تعلیق ۵ مفصلی (5-Link) به همراه کمک فنرهای پیچشی.

اکثریت قریب به اتفاق پیکاپ‌ها در این کلاس، برای دستیابی به حداکثر ظرفیت باربری و دوام، از فنرهای شمش (Leaf Spring) در عقب استفاده می‌کنند. فنرهای شمش ارزان، جان‌سخت و عالی برای حمل بار هستند، اما در هنگام خالی بودن خودرو، سواری بسیار خشک، پرتنش و ناراحتی را به سرنشینان تحمیل می‌کنند.

KGM با انتخاب سیستم ۵ اتصالی (مشابه آنچه در SUV رکستون استفاده می‌شود)، آگاهانه "راحتی سواری" را به "حداکثر ظرفیت باربری خشن" ترجیح داده است. این سیستم تعلیق، پایداری خودرو در پیچ‌ها را به شدت افزایش می‌دهد، ضربات ناشی از ناهمواری‌های جاده را بسیار بهتر جذب می‌کند و سواری‌ای نرم و قابل مقایسه با یک شاسی‌بلند خانوادگی را ارائه می‌دهد.

این انتخاب، بار دیگر بر هویت "سبک زندگی" (Lifestyle) موسو گرند تاکید می‌کند. سیستم ترمز نیز در جلو از نوع دیسکی خنک‌شونده و در عقب از نوع دیسکی است که برای مهار این هیولای ۲.۱ تنی، ضروری است.

جدول کامل مشخصات فنی موسو گرند دیزلی

در ادامه، خلاصه‌ای از مشخصات فنی کلیدی این خودرو بر اساس اطلاعات منتشر شده آمده است:

مانیفست آپشن‌ها؛ تفاوت تیپ ۱ و تیپ ۳ در چیست؟

هر دو تیپ ۱ و ۳ بر روی یک پلتفرم فنی و ایمنی مشترک ساخته شده‌اند، اما تیپ ۳ با افزودن مجموعه‌ای از امکانات رفاهی و تغییرات ظاهری، خود را به سطح یک خودروی لوکس نزدیک می‌کند.

امکانات مشترک (تیپ ۱): پایه اما کامل در ایمنی

نقطه قوت هر دو تیپ، لیست کامل و جامع تجهیزات ایمنی استاندارد است. هر دو خودرو مجهز به: سیستم کنترل پایداری (ESP) سیستم ضد واژگونی (ARP) سیستم کنترل حرکت رو به بالا در شیب (HAS) سیستم کنترل سرعت در سرپائینی (HDC) سیستم هشدار ترمز اضطراری (ESS) سیستم ترمز ضد قفل (ABS) سیستم ضد هرزگردی چرخ‌ها (TCS)

وجود همزمان HDC و HAS در یک خودروی 2WD شاید کمی عجیب به نظر برسد، اما این سیستم‌ها حتی بدون 4WD نیز در مدیریت سرعت در سراشیبی‌های تند جاده‌ای و جلوگیری از عقب‌گرد در شیب‌ها، بسیار مفید هستند.

در بخش رفاهی، تیپ ۱ (نسخه پایه) نیز به هیچ وجه خودروی فقیری نیست و به صورت استاندارد دارای امکانات زیر است: سیستم کروز کنترل سیستم ضد سرقت (ایموبیلایزر) ایربگ راننده و سرنشین جلو شیشه‌های برقی (شیشه راننده با یکبار لمس) تنظیم ارتفاع دستی فرمان صفحه نمایشگر عظیم ۱۲.۳ اینچ مولتی مدیا دوربین دنده عقب، بلوتوث، و پشتیبانی از Carplay ریموت کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و ۶ بلندگو سنسور نور (اتولایت) و سنسور باران (برف پاک‌کن خودکار) سنسور پارک جلو و عقب سیستم نمایشگر و سنسور میزان باد چرخ‌ها (TPMS) سیستم تهویه مطبوع (دستی یا اتوماتیک در منبع مشخص نشده) چراغ‌های هالوژنی جلو (MFR) با قابلیت تنظیم ارتفاع دستی و دی‌لایت چراغ‌های مه شکن جلو و عقب پوشش چرم مصنوعی صندلی‌ها رینگ و لاستیک سایز 235/70R17

تیپ ۳: جهش به سمت لوکس (امکانات اختصاصی)

تیپ ۳ تمام امکانات تیپ ۱ را به همراه لیست بلندبالایی از آپشن‌های لوکس و تغییرات ظاهری ارائه می‌دهد. این موارد عبارتند از:

تکنولوژی و راحتی کابین:

قفل فرمان برقی و سیستم ورود به خودرو هوشمند (Keyless Entry) آینه‌های جانبی با امکان تاشو و تنظیمات برقی، مجهز به گرمکن، چراغ راهنما و چراغ گودال (خوش‌آمدگویی) صندلی برقی راننده و سرنشین جلو تنظیم گودی کمر راننده در دو جهت (برقی) گرمکن صندلی‌های جلو و عقب (آپشن بسیار لوکس) فرمان با پوشش چرمی به همراه گرمکن فرمان سان روف برقی به همراه کنسول چراغ‌های سقفی و لامپ‌های LED

تغییرات ظاهری و تریم:

تریم داخلی لوکس به رنگ مشکی: شامل سقف مشکی، قاب ستون‌ها، کنسول و داشبورد مشکی، آفتابگیرها و پوشش سانروف مشکی رینگ و لاستیک بزرگتر: سایز 255/60R18 مشکی با طرح تراشه الماس (دایموند کات). این رینگ‌ها ظاهر اسپرت‌تری دارند اما به دلیل فاق کوتاه‌تر لاستیک، ممکن است سواری را کمی خشک‌تر از تیپ ۱ کنند. پکیج ظاهری مشکی (Black Pack): شامل قاب مشکی آینه‌های جانبی، دستگیره‌های جانبی مشکی، قاب مشکی پنجره‌ها و گارنیش مشکی درب صندوق.

برای درک بهتر، در ادامه لیست امکاناتی که به صورت انحصاری در تیپ ۳ یافت می‌شوند ، آمده است:

سیستم ورود بدون کلید (هوشمند) و قفل فرمان برقی آینه‌های تاشو برقی با گرمکن و چراغ خوش‌آمدگویی تریم داخلی لوکس تمام مشکی (سقف، ستون‌ها و...) گرمکن صندلی‌های جلو و عقب صندلی‌های برقی جلو (راننده و سرنشین) تنظیم گودی کمر برقی راننده فرمان با پوشش چرمی گرمکن فرمان رینگ ۱۸ اینچی مشکی دایموند کات پکیج ظاهری مشکی (قاب آینه‌ها، دستگیره‌ها و...) سان روف برقی

پیکاپی برای جاده، نه بیراهه

پیکاپ KGM موسو گرند دیزلی سری پاورلاین، محصولی جسورانه در بازار ایران است. این خودرو با تکیه بر سه ستون اصلی، یعنی (۱) پیشرانه دیزلی فوق‌العاده قدرتمند و پُرگشتاور ، (۲) سواری بسیار نرم و راحت به لطف تعلیق ۵ اتصالی عقب ، و (۳) لیست کامل امکانات ایمنی و رفاهی حتی در تیپ پایه ، تلاش می‌کند تا سگمنت جدیدی را هدف قرار دهد.

این خودرو یک آفرودر نیست؛ غیبت سیستم 4WD این را فریاد می‌زند. موسو گرند یک "سدان شاسی‌دار" یا یک "SUV با قابلیت حمل بار" است. تیپ ۱، یک گزینه ایده‌آل برای افرادی است که به یک خودروی کاری-خانوادگی قدرتمند، ایمن و کم‌مصرف برای مسیرهای جاده‌ای نیاز دارند و از امکاناتی نظیر نمایشگر ۱۲.۳ اینچی و سنسورهای کامل لذت می‌برند.

در مقابل، تیپ ۳ یک بیانیه لوکس است؛ با آپشن‌هایی مانند گرمکن فرمان، گرمکن صندلی‌های عقب، صندلی‌های برقی و سانروف ، این خودرو مستقیماً با SUVهای لوکس بازار رقابت می‌کند، با این مزیت که فضایی عظیم برای حمل بار نیز در اختیار مالک قرار می‌دهد. موفقیت این پیکاپ کره‌ای، بیش از هرچیز به قیمت‌گذاری، خدمات پس از فروش و پذیرش یک پیکاپ دیزلی لوکس 2WD از سوی بازار ایران بستگی خواهد داشت.

جدول مقایسه امکانات و تجهیزات تیپ ۱ و تیپ ۳ موسو گرند دیزلی