در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۶ مطلب
کاکایی کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه مهم‌ترین مشکل در حذف پراید، مسئله اقتصادی و قدرت خرید مردم است، ادامه داد: «وگرنه برای سایپا نیز بهتر است که خودروی جایگزین آن تیبا را افزایش تولید خواهد داد و گرانتر از قیمت فعلی پراید خواهد فروخت، این در حالی است که با قیمت ۴۰ میلیونی پراید نیز در حال حاضر برخی از اقشار جامعه توانایی خرید آن را ندارند، چه برسد به اینکه خودرویی گرانتری را بخواهند جایگزین آن کنند.»
در روزی که قیمت پراید مرز ۴۰ میلیونی را رد کرد، گزارش امروز قیمت خودرو حکایت از افزایش ۱ تا ۵ میلیون تومانی قیمت انواع خودرو‌های داخلی در بازار دارد.
مشابه خطای دلار ۴۲۰۰ تومانی که در نهایت شکست خورد و منجر به کاهش قیمت ارز نشد، در این فقره هم دولت احتمالا شکست خواهد خورد. اصرار بی مورد بر حفظ قیمتی که غیرقابل بازگشت است، علاوه بر تحمیل ضرر‌های چند میلیارد تومانی به خودروسازان، نوعی اختلال در وظیفه هم هست. گویی خودروسازان به جای بانک مرکزی وظیفه کنترل تورم را برعهده گرفته‌اند.
به نظر می‌رسد رشد چشمگیر نرخ ارز و کاهش چشمگیر در‌آمد‌های دولت موجب شده تا با کاهش حمایت از صنایع داخلی خودروسازی، واقعیت‌های حمایت بی چون و چرا از خودروسازان آن هم از طریق پمپاژ دلار‌های نفتی آشکار شده و کمتر کسی در غلط بودن این رویه شک کند.
