در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۸ مطلب
شنیده‌ها حاکی از آغاز موج تازه‌ای از مذاکرات میان خودروسازان ایرانی و شرکت‌های چینی است. مذاکراتی که این بار نه فقط برای واردات و مونتاژ، بلکه با هدف همکاری‌های عمیق‌تر و تولید مشترک صورت می‌گیرد. اما آنچه در پس این تحرکات دیده می‌شود، نوعی بلاتکلیفی و احتیاط از سوی طرف چینی است که گویا سرنوشت آن را نه هیات‌مدیره‌های صنعتی، که دیپلمات‌ها تعیین خواهند کرد.
خودروسازان چینی هم پا به میدان بازی تجملات در دنیای خودرو گذاشته و از مینی‌ون لوکس و ویژه زیکر ۰۰۹ پرده‌برداری کردند.
داده‌های انجمن خودرو‌های مسافری چین نشان می‌دهد که فروش نسبت به ماه مشابه سال قبل ۱.۱ درصد کاهش یافته و به ۱.۹۲ میلیون دستگاه رسیده است.
زاوه با بیان اینکه آزادسازی واردات خودرو برای مقابله با کارتل خودرو‌های چینی در ایران انجام شده است، گفت: با توجه به نفوذی که خودروسازان چینی در ایران دارند و انحصاری که ایجاد کرده‌اند، دولت رئیسی نخواسته به صورت مستقیم با آن‌ها مقابله کند، بنابراین با آزادسازی واردات خودرو انحصار تولید کنندگان چینی در ایران نیز شکسته می‌شود.
برخی از برند‌های خودروسازی چینی که به‌دنبال بازگشت تحریم‌ها راه خروج از کشور را در پیش گرفتند به‌نظر می‌رسد به‌دنبال دوربرگردانی برای حضور دوباره در خطوط تولید شرکت‌های خودروساز هستند. این اتفاق در شرایطی است که سایه تحریم‌ها همچنان بر خودروسازی کشور سنگینی می‌کند و مشخص نیست چینی‌های علاقه‌مند به حضور دوباره در ایران با توجه به موانع تحریمی چگونه قصد خود را عملی خواهند کرد. آنچه مشخص است حضور خودروسازان چینی در بازار ایران در دور اول تحریم‌ها پررنگ شد.
آمار و گزارش‌های منتشر شده در وب سایت Queensland Times نشان می‌دهد بر خلاف آنکه فروش کلی خودرو در بازار‌های جهانی با کاهش قابل توجهی روبرو بوده است، خودروسازان چینی توانسته‌اند در بازار استرالیا اندکی بیشتر از سایر کشور‌های جهان به موفقیت در فروش و عرضه محصولات خود دست یابند.
تولید ولیکس C۳۰ اتوماتیک با کاهش ۱۰۰ درصدی همراه بوده و از ۹۸ دستگاه در تیر ماه سال گذشته به صفر رسید.
